巫鎮高速公路是中國境內重慶巫溪至陝西鎮坪的高速公路。是指銀川至百色高速公路（G69）聯絡線安來高速公路（G6911）重慶市與陝西省的交接段。位於重慶市東北部，陝西省南部交界地域。

該段線路起於G6911奉節至巫溪高速公路止點，預留設置墨鬥城樞紐互通與兩巫高速相連（巫雲開高速利用部分匝道），向西北方向跨柏洋河後設巫溪互通，向北穿巫溪隧道，設後溪河大橋跨越後溪河，穿寶山隧道，跨三岔溪，沿大寧河西岸展線，設西溪河特大橋跨西溪河，穿雁鵝山隧道、筆架山隧道，在白鹿鎮中壩村設置中壩互通以及服務區，穿譚寶山隧道後設東溪河特大橋跨東溪河，經魚鱗鄉茶園子設雞心嶺隧道，出隧道後接在建陝西平利至鎮坪高速公路。采用雙向四車道高速公路標準建設總投資100.1億元，預計今年年底巫鎮高速公路建成通車。

全線設橋梁8178m/19座，其中特大橋2813m/3座，大橋5286m/15座、中橋79m/1座；隧道35934m/11座，其中特長隧道30840m/6座（巫溪隧道 6383m，雞心嶺隧道 6168m），長隧道3446m/2座，中隧道1388m/2座，短隧道260m/1座；互通式立交3座，為巫溪互通、大河互通、中壩互通，設置中壩服務區1處；全線橋隧比90.7%。

全線重點控製性工程介紹：東溪河特大橋

東溪河特大橋全長506米，主橋設計為跨徑330米的上承式鋼管混凝土拱橋，橋麵距離地麵垂直高度達289米，由中鐵十二局集團有限公司承建。

施工技術難點及解決方案分析：

1、起吊裝置無處架設

解決方案：崖壁上裝纜索吊，靠人力背物資

崖頂修橋、高空作業，首先要解決的是起吊裝置的架設問題。高速公路修橋，一般都是將起吊設備安置在兩端的引橋上。可東溪河特大橋兩端皆是隧道，引橋太短，無法架設起吊裝置。在大橋兩側崖頂尋找承重點架設高空纜索，利用纜索吊吊裝橋梁構件。56個吊裝節段，最重的達到103噸，一個纜索吊無法承載。施工方決定架設四條纜索，用4個纜索吊承擔原本兩個起吊裝置就能完成的工作。但是兩側崖頂作業麵都很窄，無法修建施工便道，架設纜索吊的設備要如何運抵崖頂？隻能靠人背，單程要近兩個小時，每個人背80斤，30多人用了一個多月，才把30多噸沙子、水泥、鋼絞線等物資背了上去。

2、 巨大橋梁構件運輸難

解決方案：拆解構件分組運輸，夜間錯峰通行。

巫鎮高速所在的秦巴山區，山高穀深，道路多沿河穀修建，不僅狹窄，而且彎多彎急、崎嶇難行。為盡量降低構件運輸對交通造成的影響，經過研究並與運輸負責人協商，施工方采取了載重貨車白天行駛至某處等待，深夜零時至清晨6時運貨、卸貨、返程的工作模式。最終，所有56件橋梁構件全部順利運抵施工現場。

3、 沒有施工場地

解決方案：在河道上建施工平台，再吊到高空安裝。

東溪河河穀極其狹窄，除了河道就隻有一條魚鱗鄉通往徐家鎮的交通要道，連堆放橋梁構件的地方都沒有，更別說修建施工場地了。東溪河河穀為深切峽穀地形，唯一的辦法是用鋼架和鋼板在河道上方搭建起一個施工平台，結合河穀地形條件，用了3000多噸鋼材，搭建了一個6000平方米、整體形狀類似數字7的施工平台。

東溪河特大橋橋麵距離地麵的垂直高度達289米，相當於90多層樓房的高度，是西南地區最高的拱橋。如此巨大的高差，橋下又有車輛和行人頻繁往來的交通要道，如何解決高空墜物這一安全隱患？施工方在道路一側山體內開挖了行車隧道，車輛和行人由隧道通行。

重慶市民自駕從中心城區出發，經萬州、奉節、巫溪、鎮坪、嵐皋等地，7小時便可到達陝西安康，並可繼續沿高速公路前往西安、銀川等地。這將極大增強重慶對外輻射集聚能力，極大改善渝東北三峽庫區城鎮群高速公路路網結構，構建起渝陝兩地新的水陸聯運通道，對沿線經濟社會發展具有重要意義。該高速將成為一條重要旅遊線，將串起沿線陝西鎮坪飛渡峽景區、一腳踏三省的“自然國心”、潮汐瀑布黃龍潭、秦巴古鹽道、三道門和天生石橋等景區。

同時，巫鎮高速重慶段2023年底建成通車後，把重慶、陝西和湖北的主高速公路網緊密地連接起來，駕車從巫溪去往陝西鎮坪的時間將由目前的3小時縮短至約1小時。

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