9月5日的蘇錫常南部高速公路太湖隧道南泉段一派繁忙景象。隨著最後一節頂板順利澆築完成，4.88公裏的隧道頂板全部完工，這標誌著國內在建最長湖底隧道——太湖隧道的南泉段主體工程施工全部完成。

太湖隧道全長10.79公裏，橫斷麵采用兩孔一管廊結構形式，兩側行車孔單孔淨寬17.45米，隧道主體全寬43.6米，設計速度100km/h。

43.6米的超大斷麵，如何破解鋼筋綁紮、澆築混凝土難題？“深潛”太湖，又如何確保隧道滴水不漏？隧道穿越生態保護區，又如何確保施工項目與環境和諧相處？項目部創新施工方式、嚴密防水措施、推行綠色施工，讓這座湖底隧道健康而友好。

考慮到工期、質量、安全等因素，項目團隊自主創新設計了“混凝土模築台車+鋼筋綁紮台車雙聯動”的快速施工方法。相比傳統施工工藝時間，提升工作效率3.5倍，相較傳統人工搭設滿堂支架的方式可節省人力成本90%以上。從成本來看，混凝土模築台車和鋼筋綁紮台車僅需一次性投入，即可重複使用至工程結束，根據太湖隧道工程量，雙台車聯動法預計可節約成本 1675 萬元。

太湖隧道底板頂麵到太湖水麵高度為13米到16米不等。作為水下隧道，隧道防水施工是重中之重。項目團隊采用了“三重六層”的隧道防水舉措。除此之外，據介紹，太湖隧道穿越太湖梅梁灣生態保護區，施工區域周邊旅遊資源豐富，項目部通過自動感應的雙控型洗車機、設置三級沉澱池洗車基礎、購置噴霧式灑水車等方式，控製揚塵排放。同時，廢棄的混凝土還能循環利用。使用廢棄混凝土零排放再利用係統一舉多得，不僅產生了良好的社會效益和環境效益，也為項目帶來了巨大的經濟效益。（來源：科技日報）

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