作為名副其實的“橋都”，重慶已建成了14000多座橋梁和隧道。如今，這個大家庭又增添了一名“新成員”。今（25）日上午，由中國鐵建港航局承建的長壽經開區大橋順利建成通車。

長江上新增一道“金色弧線”

據市住房城鄉建委相關負責人介紹，作為重慶“十三五”規劃的重點項目，橫跨長江的長壽經開區大橋是長壽區綜合交通規劃骨架路網“四縱線”中的跨江關鍵節點。大橋線路全長3833米，主橋為739米雙塔單跨懸索橋，橋麵為雙向6車道，設計時速每小時60公裏，項目總投資15.24億元。

大橋通車後，兩岸通行時間從40分鍾縮短為20分鍾 中國鐵建港航局供圖 華龍網-新重慶客戶端 發

從高空俯瞰，長壽經開區大橋金色的懸索連接兩頭的巍巍主塔，在長江劃出了一道美麗的金色弧線。橋塔有兩個塔柱和上下兩道橫梁 ，采用門字型，矩形截麵的橋塔線條簡練，配以充滿曲線美的主纜，相得益彰。

“這座橋的設計秉承了林同棪國際’安全、適用、經濟、美觀’的橋梁設計理念。”大橋設計單位林同棪國際中國公司常務副總裁任國雷介紹，大橋主橋采用銷接式成品吊索，裝配式施工，高精度預製成型後現場與主纜及鋼箱梁連接，無需現場調節，避免對永久結構的損傷，提升了結構耐久性，檢修便利，耐久性更好；橋梁有組織排水做得更巧妙，減少了不必要的外掛管道，外觀更加簡潔。

通行時間從40分鍾縮短為20分鍾

據了解，長壽經開區大橋地處三峽庫區V型河穀，周邊地形條件複雜，水流湍急、航道狹窄，項目施工難度大、安全風險高。為確保大橋建設順利推進，施工單位積極開展技術攻關，最終確定了三峽庫區長江主航道高落差水位特大型懸索橋鋼箱梁吊裝技術方案。

項目經理伍敏介紹，在大橋建設過程中，項目部創新加勁梁纜索吊裝技術應用，在行業既有纜索吊裝技術上，實現了全回轉吊具優化、端梁無支架吊裝就位、合龍塊牽引法合龍等技術改進，創造了同類型懸索橋鋼箱梁節段纜索吊裝重量之最。

長壽經開區大橋通車後，成為重慶市連通長江兩岸的又一條快速通道，通行時間可由原來的40分鍾縮短為現在的20分鍾，對進一步完善長壽區綜合交通樞紐骨架路網，緩解區域內交通運輸壓力將起到積極作用。

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